老牌劲旅之一的北汽最终还是换了标，智系列被认为是北汽最后一点挽尊的手段，与奔驰的合作由来已久，也相当之成功，可偏偏自主乘用车就是卖不动。不单单是北京汽车遭遇着这样的尴尬，同样身为合资大佬的“国营厂”一汽也被自主车问题困扰，不像北汽那样铺陈了一大堆品牌，一汽主要的乘用车只有天津一汽和一汽奔腾，前者生产一汽骏派和夏利，而后者便是一汽真正的亲儿子了，而现在的重点就是亲儿子打造的T33，最近它也换标了。

一汽奔腾此前都使用着一汽集团的统一品牌标致，而从去年底开始，一汽奔腾的SUV产品里，这个用了十几年的品牌标志正式退役，取而代之的是内部镶嵌着“1”字的全新设计，而一汽将之称为“世界之窗”。

从去年下线的奔腾T77开始，这个标志就已经悬挂在车辆进气格栅的正中央，它被认为是一汽红旗品牌在下端的延续，因为更为干练而简洁的1字标，与一汽红旗的新标志的确有几分相似，而由它开始，奔腾旗下的量产SUV也发生了翻天覆地的改造。

继承大哥颜值，T33还是我们认识的奔腾吗？

从曾今被寄予厚望的X系列SUV到现在，月均几十台的销售量让奔腾又成了市场中的鸡肋，而首先进入市场的T77，尽管并没有出现大红大紫的情况，可是其在去年底一路增长后，现在还是稳定在了月均4千台以上，而现在的一汽奔腾T33，实则是奔腾X40的换代产品，但从生产平台到三大件，从外观设计到内饰布局，T33都已经与X40完全区别开来。

T33从外观上延续了T77的前卫处理，六边形的格栅没有过度向下突出，其反倒是向上穿越了引擎盖的边缘，与品牌标志一脉相承的纵向点阵，以相互交错的形式铺展开来，这也在一定程度上赋予了T33这一台小型SUV个性化的辨识度，而且大灯现在完全嵌入到了格栅之中，相对而言，当国内市场上的宝骏510、智达X3、哈弗H2等车型纷纷用上条状头灯，奔腾T33坚持的不规则灯组却显得更加沉稳，大小圆形的远近光照明，让其可以在成熟的消费群体中展现吸引力。

当然，将导流孔与雾灯区融为一体，尤其是这种带有立体隆起的三角雾灯区，不论是合资车还是自主车，几乎都被用烂了，可是奔腾这次较为规整的塑造里，其还真正为车头起到了画龙点睛的效果，边区的处理几乎都带着规矩的直角，合适的条带穿越既能够在这里形成视觉层次，又能够很好地形成导流优化，一举多得的处理让我们一度怀疑，这还是不是我们认识的那个一汽奔腾。

尺寸中规中矩，内舱用料、配置不吝啬

尺寸方面，这台车可以指摘的地方并不多，4,330/1,780/1,680mm的三围数据中规中矩，与哈弗H2、名爵ZS这些畅想车相比，它的长度与高度处在较高的水平线上，但却是当中最窄的。不过，2,600mm的轴距可以为它扳回一城，它是这三款车型里，唯一一台达到了2.6米的车型，尽管我们还没有进入到车舱之内进行体验，可是就车辆的C柱比例与轴距来说，较为挺拔车尾或将带来不错的乘坐体验。

车舱之内的整体处理还是超乎了我们的想象，一直以来奔腾在装配和内饰材料上，都处在自主领域的最低端，可是这次轻薄化的内饰，不仅能够有效节省储物与乘坐空间，其在布局方式上也非常符合国人的操作习惯。

我们还没有获得非常详细的产品配置列表，但可以肯定的是，一块8.0英寸的液晶触控屏肯定会议标配出现在中控台，它也将提供标准的蓝牙通话与CarLife手机互联功能，仅凭这一点它就能够在ZS等车型面前占得先机。

而且测试车上，我们还看到了非常抢眼的平底多功能方向盘，以及其后方极具科技感的全液晶仪表盘，10.25英寸的悬浮中控屏则将作为选装进入T33。在已经确定的配置当中，外部的全LED灯组、18英寸轮圈，内部的自动空调、电子驻车等配置，将会进入到全系车型之中以提升性价比。

1.6L发动机拉低入门门槛

可惜的是，全新的奔腾T33并不会像T77那样，全系适配1.2T四缸发动机，为了降低产品的入门门槛，它将会继续搭载现款X40上的1.6L四缸作为入门动力，不过，这对于很多二三线城市的消费者来说是一大利好，这意味着车辆的基础起步售价将会比哈弗、名爵低不少，就目前市场上7.5万自主小型SUV起售价，结合奔腾T77与哈弗H6之间2万的差价，奔腾T33或将低于现款X40，以6万左右的门槛进入市场。

尽管此前一汽奔腾X40的口碑并不好，可是一汽毕竟还是一汽，这次经过了全新家族化设计语言改造，颜值已经在线T33，或将借着大哥T77这股营销东风，在自主小型SUV掀起大浪，况且，车辆这次的产品配置上也毫不吝啬，倘若其在搭载1.6L四缸发动机后，真能够以5字头的价格起售，一汽乘用车这次或许真的能火一把。